李东阳一又友圈 

京东进车圈，是追究的

51岁的刘强东，才信得过到拚命闯的时候！

在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的行状邦畿随处着花，搅拌外卖三国杀、进犯酒旅行业，前段时期京东埃安UT Super的上市让所有这个词这个词车圈规避。

险些磨灭时刻，京东与长安汽车、宁德期间签署了策略相助条约，京东物流与小鹏汽车达成策略相助，车圈一又友越处越多。

近日，京东秘书理思汽车官方商城正经入驻京东，理思官方旗舰店同步开业，再次向车圈投下重磅炸弹。

有东说念主可能会问：理思汽车好赖是新势力里的老玩家，李思手里还有完全投票权，为啥要让刘强东进来？

事实上，京东不啻是通过造车花样闯荡车圈，还一径直力于把汽车全渠说念营销与售后工作体系搞成一个线上超大卖场，作念为车企工作的阿谁东说念主。

尤其车圈畴昔的趋势不是单打独斗，而是合纵连横，是以这是一次双赢的相助。

谁也没思到，对车圈老玩家的降维打击，是京东给的。

正所谓造车如故不造车，这是一个问题。

京东第一辆车其实照旧公布了谜底，三方结合推出的新车，京东主要提供独家销售，不直构兵及制造本领。

京东不碰制造，为的是更好发达我方的销售上风，靠着本身千万车主大数据，能够精确匹配用户需求，找抵消耗者；上京东动动手指就能买车，省时又省力；而况新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，调理、维修不必找4S店扯皮，这是传统车企都帮衬的工作相聚。

如今与理思汽车的相助是这一上风的再度体现，这亦然理思商城初次与第三方电商平台搞独家相助。

先看此次相助的细节，理思京东旗舰店初期不卖整车，只卖车品和邻近，也没绽开试驾预约。

这在许多东说念主看来不够激进，但恰正是京东的聪慧之处。要知说念，汽车之家出生的李思，比谁都明晰线上卖车的坑，他早年就说过，汽车电商90%以上的本领都在线下，只改线上营销、不改线下践约，成本只会比传统经销商更高。

是以京东采选先从高频、轨范化的车品切入，过车品来去先和理思车主扶持深度团结，一边打磨线上工作经过，一边完善线下践约体系，为后续可能的整车线上销售铺路。

这种“先轻后重”的节拍，和刘强东一贯的生意格调如出一辙：不作念没主办的冒险，每一步都要踩实。

早在本年4月，京东产发就给理思造了首个智能仓储供应链基地，帮它训诫供应链收尾。

图源：京东产发

从供应链到渠说念相助，京东用半年时期和理思达成了深度绑定，如故那一套丝滑连招：万事以供应链为根基，从产业中后台切入，再蔓延到前端消耗场景。

京东与理思的相助与车圈当下的风向一致，单一力量无法在商场中解围时，合纵连横是最佳的采选。

这小数不光国产新动力在作念，老牌汽车巨头丰田本田、BBA等车企都有各自的抱团取暖形势，毕竟相助是补皆短板的最快形势。

互联网产业跨界造车的趋势归于安心，而汽车工业拥抱互联网产业的风潮却愈演愈烈。

京东在啃下理思汽车这块硬骨头之前，早已向各大车企发送了牵手邀请。

如比亚迪初次在售后界限与头部电商平台进行结合，即是献给了京东：

据先容，两边将针对比亚迪汽车售后京东官方旗舰店进行深度共建。该旗舰店将为比亚迪车主提供涵盖原厂调理、精诚轮胎、原厂配件、汽车杰作等在内的一站式售后工作，保险到店工作品性如一，增强车主对品牌线上工作的体恤与信任。

图源：京东养车纵贯车

本年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区秘书真切策略相助，由京东物流全程策画运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正经启用。

这意味着京东将掩饰从卖车到售后的全链路，险些团结汽车的全过程。

图源：京东物流黑板报

此次又拿下理思汽车，京东看来是要将车圈品牌逐一冲破，澈底把我方变成一个线上大卖场与工作商。

现如今，在选车购车层面，实在存在诸多未便，要是有平台买通看车、选车、买车、换车等一站式工作，抵消耗者而言是件善事。

而况跟着新动力电车的普及，汽车后商场畴昔的发展后劲拒绝小觑，谁能收拢这块香饽饽，畴昔就多了条生计之说念。

不外这些年，线上卖车一直处于“探索阶段”，许多平台都栽过跟头。

李思当年在汽车之家的资历就很有代表性，线上引流成本高，线下本领没改进，最终导致花样收尾低下。

这也点出了线上卖车的核肉痛点：汽车手脚高价值、重决议商品，线下体验和践约本领无法替代，单纯的线上营销根底贬责不了问题。

最初是信任问题，汽车属于大额消耗，用户对线上来去的信任感仍需培养；其次是线上线下的协同问题，电商平台的径直销售很容易和传统经销商相聚产生利益冲突，如何均衡新旧渠说念联系，是所有这个词平台都要面临的繁重；终末是专科壁垒，要信得过已毕从研发到售后的全生命周期工作，需要深厚的行业积蓄和资源整合本领。

而此次和理思的相助，仅仅这个高大蓝图的一个滥觞。

关于所有这个词这个词行业来说，京东的探索有着蹙迫的模仿意旨。

在存量竞争期间，万亿级的汽车商场是所有这个词企业都思霸占的高地。线上卖车手脚新的赛说念，莫得现成的花样不错撤职，需要不竭试错和革命。

京东用我方的上风走出了一条互异化的说念路，岂论是对电商平台如故车企来说，都提供了一种新的可能性。

还有小数值得分析，有莫得发现，最近一段时期的京东，时时挂在热搜上，在业务布局方面根底停不下来。

从巅峰到低谷，刘强东与京东正以 “再行来过” 的勇气，在变局中寻回初心。

刘强东曾直言，以前五年是京东失落的五年，“莫得革命，莫得成长，莫得向上，号称创业史上最无性情、孝顺价值最少的时期”。

这番辨白并非奏效者的自谦，彼时成本商场的响应与业务数据，均折射出京东的逆境；而拼多多、抖音电商的强势崛起，更与这位昔日电商 “二住持” 的失落造成清亮反差。

就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。营收层面，连气儿三个季度已毕两位数同比增长（Q1为15.8%，Q2为22.4%，Q3为14.9%），合座增速为近三年新高；用户层面，年度活跃用户于10月冲破7亿大关，基础盘赓续舒服；业务层面，日百等中枢品类增速领跑行业，而以即时零卖（外卖）为主的新业务呈现爆发式增长，成为蹙迫增长引擎。

从数据到商场动向，不丢丑出，刘强东与京东正逐渐找回 20 年前初创时的活力。

如今中国电商江湖早已沧桑陵谷，内卷加重与廉价竞争让从业者倍感压力。

而刘强东采选主动破局：通过进犯外卖、酒旅、汽车等界限，为京东开采新增长弧线，其终极方针是构建掩饰全产业链的生态系统。

畴昔，跟着技艺的不竭向上和花样的赓续优化，线上卖车不祥率会迎来爆发期。

刘强东虽屡次强调，“汽车一定是京东畴昔蹙迫的发展主义，但京东不会我方作念汽车”。

不外当今看来开云「中国」Kaiyun官网登录入口，京东和刘强东找到了更相宜我方的车圈发展之路。