文 | 脑洞汽车

前不久，国产新动力汽车创下了"一分钟大定 20 万台"的销售传奇。车主与媒体为这一收成鼓动浓烈的时分，险些没东谈主清爽到，新动力汽车的后办事阛阓，正在阅历一场维修迷局。

车主之间流行一句话，买车容易养车难。访谒露出，35.63% 的车主会在质保期后 "顽抗" 4S 店，聘请其他渠谈作维修爱护。然则新动力车主的聘请权不仅比燃油车更小，一不防范，还可能违章。

前不久上海嘉定区法院公布了一则判决：两位第三方维修东谈主员，因匡助车主绕过官方渠谈解锁事故车电板，被车企报案，然后法院以"毒害筹划机信息系统罪"判处有期徒刑 6 个月，成为国内第通盘新动力汽车维修问题获刑的案例。

这教唆咱们，新动力汽车所篡改的并不惟有汽车自己，还有后阛阓的办事方式。购买新动力汽车，弗成仅仅下定一时爽，还得磋商磋商后续维修爱护的问题。

那么，新动力车主们齐踩过哪些维修的坑？又为什么要聘请非官方渠谈？将来 4S 店与第三方维修能走向多元共存吗？今天就来聊聊少有东谈主说起的后办事阛阓，到底藏着几许门谈。

新动力车主，三问维修之弊

当前成例维修爱护的渠谈，大致可分为：4S 店、连锁型品牌维修店、品牌授权的维修厂，以及一般维修店。而数据露出，前去 4S 店维修爱护的车主简陋只占 50%，其余车主会聘请大型维修店或有禀赋的维修店等级三方维修渠谈。这个判例一出，只怕快要 50% 的车主们，齐不敢落拓聘请非官方渠谈了。

是以有车主吐槽：用户运转失去维修权了。

新动力车主为什么反馈这样大呢？质疑主要麇集在三个方面。

一问职权：我方买的车，数据为什么弗成我方说了算？

法院的判例就很有代表性，当车主的新动力车碰撞后电板被官方"上锁"，找了路边店破解，成果还要讲究法律牵累。车主领有汽车通盘权，凭什么电板数据弗成我方处理？这明显拒抗了民众的固有印象。

二问资本：不怡然 4S 店，为什么硬要车主买单？

为什么不去 4S 店，而去第三方，车主也有秘密。官方渠谈解锁不仅用度高，还要等上十几天。如若不在质保期内，资本更贵。许多车主齐对 4S 店的办事不怡然，却因为三电系统跟厂商系缚，被动铺张。

三问保障：如若车企没了，汽车后续办事该奈何办？

新动力汽车维修与车企绑定，也让车主对将来充满担忧。一朝新势力车企歇业，官方渠谈没了，我方的车要么无法维修爱护，冉冉逾期变成废铁，要么自行维修，而这可能涉嫌违章。难怪有车主惊奇，铺张者关于新动力车企，成了弱势群体。

铺张者的聘请权，与新动力车企的箝制权，似乎成了汽车后办事阛阓一个难以长入的矛盾。

就像网友说的，暗地维修新动力汽车会有一个毒害筹划机系统罪，而机油等机械部件，并莫得相应的罪名。为什么燃油车就莫得第三方维修的顾虑呢？

新动力维修被工夫作念局了

当新动力车主为 4S 店里，为了电板解锁与伴计掰扯时，燃油车主照旧把老捷达开到了路边的修车铺，熟练的淳厚傅调整下刹车片、换个机油滤芯，300 块几小时就贬责了。

相通是修车，为何新动力车主找非官方渠谈，就得承担改数据担刑责的风险？谜底是，两种车的中枢逻辑不同。燃油车是机械主导，维修解放栽种在机械部件的物理普适性上。发动机、变速箱、底盘、轮胎等那里有问题，有教导的第三方维修东谈主员不需要依赖车企的后台数据，也能作念出大致准确的判断。

而新动力汽车是电子电器主导，三电系统和智能网联功能对工夫的依赖性很高。

以电控系统为例，维修时需要通过车企后台授权才智解锁权限，写入参数，不然就会触发限制充放电等保护机制。而况各家的三电系统不同，查验开荒也有特定要求，非官方路线的操作，可能会毒害系统正本的安全逻辑。

是以说"维修仅限 4S 店是为了安全"，并非全不测想。而工夫依赖性高，也就意味着车企的安全牵累与工夫箝制精良绑定。一朝出现事故，车企要承担连带牵累。为了严格遁入风险，车企对工夫灵通的魄力也会愈加保守，通过限制接口、箝制维修授权等，确保自身的权责平等。

比如开篇的案件，如若该车企莫得主动报案，而是听之任之，那万一这样多车辆出现事故，究竟是后台数据判断造作，照旧电板颓势，照旧第三方维修不当，牵累认定就变得突出贫苦了。

综上所述，新动力汽车的家具逻辑，越来越向手机、电脑等铺张电子逼近，维修亦然访佛的。

手机用户刷机 root 系统，就得冒着变板砖的风险，而更换了非官方渠谈的电板，就会失去官方质保。如今许多车企，齐会要求车辆在 4S 店维修爱护，质保期内弗成脱保。如若车辆在非官方授权渠谈维修或未使用原厂备件，质保计谋也会失效。

既然 4S 店更有保障，为什么有的车主就非要去第三方维修呢？要道不是在哪儿修，而是车主有莫得货比三家的聘请权。

当维修变成单选题

莫得东谈主会否定 4S 店的必要性。数据标明，50 万以上豪华车车主中，近大略坚持原厂维修，事理是经由要领、工夫硬。第三方渠谈维修新动力汽车的风险，亦然切实存在的，会给自身停战路交通齐带来安全隐患。

但这不虞味着，维修只可作念单选题。

新动力车主但愿保留维修渠谈的聘请权，背后的试验诉求，是需要被正视的：

当先，虽然是为了幸免办事把持导致的价钱怨恨。如若维修只可听车企安排，那么铺张者也就失去了还价还价的余步，有车主惦记，仅仅轻捷的剐蹭，也要花高价去官方店解锁。

在第三方维修渠谈竞争的压力下，会倒逼 4S 店阅兵价钱与办事质地。一朝车主莫得其他渠谈可选，对维修时长、办事质地等的合理期待能否取得深爱，只怕是未知数。

是以，许多新动力车主痛感失去维修权，并不是否定 4S 店和安全蹙迫性，而是但愿有聘请的职权，心甘宁愿地在 4S 店选项前，打上对勾。

走向多元

新动力车企紧紧掌持维修箝制权，铺张者又但愿保有维修渠谈的聘请权，这个矛盾难谈注定无法长入吗？其实这并不是一个死结。在现实中，咱们照旧能在确保安全底线的同期，尽可能地让铺张者权益最大化。

比如维修渠谈的博弈，前置到下定身手，而非购车之后。当前，新动力阛阓还处于浓烈竞争中，远远没到某一个或几个品牌把持阛阓的阶段，是以，尽管某个车企随契机绑定维修渠谈，但市面上可供铺张者聘请的品牌 4S 店照旧许多的。

购买新动力汽车，不仅要看外不雅、比价钱，更要仔细对比品牌的收购计谋，包括电板维修、系统授权用度、质保期后的办事条件。付款前的较真，才智把聘请权更多地留给我方。

车企淹没后的维修难题，随机不错由计谋兜底，解决汽车全生命周期的维修顾虑。

新动力汽车坚不绝办事的要求，其实和东谈主身保障有点相似，投保者也怕保障公司中途倒闭。而保障业当前有轨制瓜代，保障公司歇业后保单必须由其他机构邻接，这样非论承保方是否存在，办事齐能延续。参考这种接纳机制，随机新动力汽车歇业之后，也不错把数据行为用户必要金钱进行保全，布置给其他车企。

汽车后阛阓的维修、爱护、配件更换，自己便是一块年领域超万亿的蛋糕，其他车企也不错从办事这些用户中赚钱。这种计谋兜底，不错给阛阓信心，让车主放下顾虑聘请新动力汽车。

虽然，中枢问题照旧在于，一朝铺张者聘请了某品牌的新动力汽车，是否就失去了维修渠谈的聘请权。

在"软件界说汽车"的大趋势下，新动力汽车的工夫依赖性不会松开，只会越来越强，跟着燃油车的数智化进度，维修问题也会越来越隆起。 

而解决这个问题，只可从工夫灵通性高下功夫。就像是手机——紧闭的 iOS 对权限灵通突出严慎，而安卓厂商的灵通性更高，第三方配件的兼容性也就更好。而工夫灵通，要有明晰的领域，哪些数据不错灵通，哪些模块必须保留箝制权，需要行业圭臬来酿成共鸣和相称套的生态。

在明确的新动力汽车维修工夫行业圭臬出台之前，第三方维修渠谈就遮盖在违章的暗影之下。这时分开云「中国」Kaiyun官网登录入口，铺张者只可收拢购车条约里的权益条目，才智真确把渠谈聘请权，持在手里。