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出品： 电动星球

作家：Wallace

尽管新能源车能源电板的「新国标」，也等于《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB 38031-2025）要到一年后的 2026 年 7 月 1 日才发扬实施，但并不妨碍这一新规，激刊行业中的强烈磋议。

「新国标」对能源电板的安全性建议了更高、更严苛的要求，也因此有汽车博主「建议」，铺张者在 2026 年月 7 月 1 日到来之前，暂时不要选购新能源车。

但是，车企们并不但愿见到这种情况发生。参预 5 月以来，祥瑞（极氪）、长城、上汽通用、智己、东风日产、广汽丰田、零跑和小鹏等多家主机厂均已晓谕，旗下车型正在使用的能源电板居品，也曾通过了新国方向锤真金不怕火。

供应链这边，中枢供应商宁德期间更是暗意，拿下了行业首张及格检测讲述。言下之意是，宁德期间现时供应的能源电板居品，也曾提前一年得志「新国标」的要求。

部分自媒体和业内企业的各握一词，最招引确当属铺张者。

能源电板「新国标」到底是怎样一趟事，会不会导致能源电板加价甚而购车老本上升，在 2026 年 7 月到来之前，还能弗成买新能源车？

针对这些问题，车企、电板供应商和上游供应链三个视角的不雅点，空洞之后，咱们或能从中找到最公允的谜底。

「新国标」新在哪？

铺张者最眷注的首个问题大略率是，能源电板「新国标」，对比原有的国标（GB 38031-2020），到底有哪些变化？

凭据官方信息，新国标能源电板对安全性建议了新的要求，有媒体将其描摹为「史上最严电板国标」。

「热扩散」测试算作要点名堂，新国标要求能源电板需通过新增的「里面加热」触发方式，而正本的测试名堂，则是公共更为熟知的「针刺测试」和「外部加热」。

所谓「里面加热」测试场景，模拟的是电板里面短路异常工况，使得测试体系更逼近真确情况，愈加全面。

同期，新国标对「热失控」的时期观点，要求大幅普及。

「新国标」要求，能源电板出现「热失控」情况后，2 小时内「不活气、不爆炸」，依然要在 5 分钟内发出报警，发出报警后的 5 分钟内，电板烟气弗成侵入乘员舱。

临了则是，新国标对能源电板发生热失控后的温度作念了明确要求，「监测点」的温度，弗成高于 60 ℃。

算作对比，上一版的国标仅要求能源电板发生热失控后，5 分钟内需发出警报，来为驾驶员留出逃生窗口。

在热失控名堂除外，新国标还针对常见的行驶工况，新增了「底部撞击」测试名堂。

测试机器会使用直径 30mm 的撞击头，以 150 焦耳能量连结撞击电板底部三次，撞击后电板需得志「无电解液败露、外壳无离散、不活气爆炸，且绝缘电阻顺应安全法度」等条目。

很廓清，新增的撞击要求，模拟的是常见的「电板磕底」工况。而此前的能源电板国度法度，并未对磕底后的电板安全性作出明确要求。

临了，新国标还明确了能源电板快充轮回后的安全要求。针对 4C 以上的快充电板，在轮回 300 次后还需要通过外部短路测试，保证不活气、不爆炸。

「新国标」针对能源电板安全性的更高要求，巧合能破除部分铺张者的疑虑。

表面情况下，通过「新国标」的能源电板，险些在大多半不测情况中皆不会出现剧烈的活气、燃爆表象；再差的情况，也能够为乘员的逃离留足时辰。

只不外，摆在车企和用户眼前，更推行的问题是，对安全要求更高的「新国标」，很有可能会让能源电板老本高涨。《公共日报》在 4 月份的报谈中指出，「新国标」或导致能源电板老本高涨 15%～20%。

2026 年 7 月之后，新能源车要加价？

「新国标」贵不贵？

空洞车企、电板供应商的不雅点，「新国标导致电板老本高涨」的说法，只说对了一半。

对的一半是，新国标对能源电板安全建议更高的要求，客不雅上委果会让坐蓐老本提高。

但关于头部车企、电板供应商来说，新国标实施带来的老本变化，则相对较少。

不会加价

极氪采纳电动星球采访时明确暗意，现时来看，能源电板「新国标」的实施，不会导致电板坐蓐老本，和整车结尾价钱的高涨。

虽然，极氪的这番恢复仅针对极氪提供的作事和居品，但基于极氪的市模式位，该表态具有一定的代表性。

极氪给出的事理是，「全系车型所遴荐电板的贪图法度均已顺应甚而跨越能源电板新国标，电板老本和整车售价也不会因为新国方向落地而有变化」。

不错交融为，包括极氪在内，也曾表态的头部车企（零跑、长城和小鹏等），他们的能源电板贪图法度本就跨越了「新国标」的要求，而不存在「为高出志新国标而加多老本」的说法。

一位在电解液公司（能源电板上游供应链）责任的一又友则告诉电动星球，现时行业上游和下贱的电板制造商疏导，并未发现存任何加价的迹象。

「针对新国方向加价现时莫得传奇，反倒是电解液的价钱，本年也曾降过一轮了。」

这位一又友流露，下贱的能源电板企业参预 2025 年以来也曾屡次发函要求上游原材料降价，能源电板合座价钱走低是大趋势。

行业洗牌

那么，是哪些企业，可能会因为「新国标」的实施，而加多老本？

另一位任职于电板供应商的一又友认为，大略率是处于中下贱的「同业」，也等于体量较小、居品研发体系相对落伍的尾部能源电板供应商。

一又友聊到一个细节，为了更高的安全性，新国标将倒逼供应商普及居品法度，比如电芯隔阂有必要升级为更高安全性的「陶瓷涂层电芯隔阂」。

电芯隔阂以聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）为基材，在这基础上涂覆陶瓷涂层的话，老本将加多 20%～30%。

放到悉数能源电板之中，单单是隔阂材质涂覆陶瓷涂层这极少，会让电板包空洞老本加多 1.2%～2.4%。

头部电板供应商，在「内卷」的压力下早就诓骗了陶瓷涂覆或其他能普及隔阂安全性的时期，承担了这部分老本。

而二线、三线企业倒不一定。他们新坐蓐的电板包要顺应新国标，衔尾产线升级、原材料升级和工艺升级多方面身分，老本加多接近 20% 委果不奇怪。

「新国标主要的作用，是卡住能源电板的下限。」这位一又友认为，电板供应链末端的企业，被逼普实时期水平来普及电板安全性，否则会被行业淘汰。

相对的，「新国标」敌人部主机厂和能源电板供应商的影响荒芜小，甚而是不错「忽略不计」。

「你不错看到，新国标本来等于一堆行业头部参与制定的，什么比亚迪、宁德期间这些。从情理上看，他们也不会建议远超我方现存时期水平的国度法度，否则一下子居品全要升级换代，老本就太高了。」

凭据公开远程炫耀，能源电板新国方向草案由 36 家单元衔尾制定，其中除了政府部门、专科机构，还有不少的头部企业。

第一批晓谕能源电板通过新国标认证的企业，主机厂有蔚来、小鹏、理思、祥瑞（极氪）、长城（哈弗、魏牌）、零跑、上汽（通用、智己）、深蓝、东风汽车（日产、奕派、岚图）、广汽丰田、小米和比亚迪；供应商这边，宁德期间、中翻新航、亿纬锂能也曾明确表态。

上头提到的主机厂、供应商，均在「36 家草拟单元」之列。

能源电板从业者认为，电板大厂的居品险些皆能无缝通过「新国标」，不雅感上巧合不太好，外界看不到厂商因应新国标升级时期的动作，「会让东谈主认为，新国标雷声大雨点小」。

但客不雅来说，新国方向实施，和头部企业的马上跟进，也依然有不小的积极意旨。

「底线拉高了，大厂带头，小厂也必须跟进。况且新国标把要点放在安全上，是专门地鼓励厂商卷安全。」不外对腰部、尾部的企业来说，研发压力将进一步普及，部分二三线电板企业未免会被淘汰也意味着，电板行业的「寡头化」会变得愈加廓清。

但抵铺张者来说，行业模式的变化不在他们的洽商限度之中。

「新国标」远不远？

铺张者最眷注的，亦然临了一个问题是，他们距离「新国标」电板还有多远？

衔尾主机厂、电板供应商的说法，铺张者距离「新国标」能源电板，其实是「0 距离」。

「顺应新国方向电板等于新国标电板，而咱们全系车型的电板皆通过了新国标认证，是以你当今能开到的，皆是（搭载）新国标电板的车型。」

这是极氪给咱们的官方讲演，内容上这亦然零跑、长城等车企思传达的信息：新国标电板无需恭候。

而针对网上的另一种论调，也等于所谓「恭候 2026 年 7 月后再买车」，另一位主机厂的一又友认为莫得必要。

「在体验上不会有变化」，他暗意，当今的电板安全也曾得志新国标要求，当年的居品就算有性能上的普及，但也不一定会与新国方向新增要求径直联系。

但由此，围绕「新国标」电板，中国新能源车市集，会酿成新的竞争暗线。

短期来看，市面上销售的新能源车，视乎电板供应商的不同会成为两大类：使用「旧国标电板」的居品，和使用「新国标电板」的居品。

到 2026 年 7 月 1 日之前，使用旧国标电板的车型仍能普通销售，但在铺张者的潜意志中，其竞争力势必会被减弱。

巧合这短短的一年时辰，因为能源电板法度的互异，正本各方面皆不占优的三四线车企处境变得愈加忙活，也会被市集加快淘汰。

而永恒来看，头部车企、能源电板供应商之间的竞争基调，会升级为「超越新国标」。

不错预见，围绕更多场景、挑战安全极限，新能源车头部企业新一轮的时期大战将一触即发。

谁能笑到临了？

（完）