1991 年，当索尼将钴酸锂与石墨构成的小电板装入录像机时，锂电板营业化的历史大幕就此拉开。

而后十几年，锂电板和消耗电子行业比翼都飞，直到 2008 年，当特斯拉将装有 6831 颗钴酸锂电板的 Roadster 推向阛阓况兼大获取手后，原来动作便携式能源的锂电板又被赋予了一个全新的历史劳动：整车能源中枢。

发明钴酸锂的 John Goodenough 当初怎么也没预料，我方的发明的确不测开启了一场前所未有的电动车创新，也让能源电板行业而后走出了一条"性能暴力拉升，资本急剧下探"的摩尔弧线。

笔陡的弧线让电动车从糟蹋降格为日用品，冉冉走入寻常庶民家，这种平权化的背后是能源电板在材料、结构和工艺层面抓续握住的创新。

从钴酸锂到磷酸铁锂和三元锂，从钠电板到固态电板，从 18650 的小圆柱到 4680 大圆柱，从模组决策到电板车身一体化，每一次的时刻迭代都随同着科学家和工程师关于"完整电板"的不懈追求。

但现实告诉咱们，能源电板莫得都备的"完整"，这并非时刻镣铐，而是材料特质、物理化学轨则与工程杀青之间的自然矛盾。

从能量密度与安全性的博弈，到资本截止与低温性能的选用，每一项时刻突破都随同着量度与谐和。

可是，消耗者对   "更高续航、更快充电、更低资本"   的多元诉求从未罢手，这种   "既要、又要、还要"   的期待，本色上驱动着行业在看似对立的需求中寻找到最好均衡。

处分低温性能，刻回绝缓

如果把能源电板比作是一辆车，那么能量密度就像油箱容量，轮回次数是发动机寿命，快充才略好比百公里加快，资本则是价钱。

现实中不存在这样一辆车：它既有超跑般的加快才略，重卡雷同的大油箱，卡罗拉雷同的可靠性，还有五菱宏光雷同的惊爆价。

施行上，不同材料体系因为电化学特征上的各异，在以上这些中枢目的上存在自然的"跷跷板效应"，工程师们时常百孔千疮。

电板研发时普通碰到各式"不行能三角"，图片着手：绿芯频说念

以第一代特斯拉 Roadster 为例，马斯克之是以遴荐钴酸锂，而非磷酸铁锂，主若是敬重了它在能量密度和坐褥工艺熟习度上的相对上风，但也不得不经受它在资本、安全性和轮回寿命上的相对弱势。另外，将六千多节小电板构成一个电板包，对整车 BMS 系统也建议了重大的挑战。

对工程师来说，把能源电板单一性能作念到极致在表面上是可行的，但现实中，很少电板厂会这样极限操作，因为他们深知，某一上风的杀青时时以葬送某一性能为代价。

比如，通过在正极中提高镍的配比，在负极石墨中掺入一定的硅元素，裁减隔阂厚度以及采取更紧凑的结构规划等妙技，能尽可能升迁电板的能量密度，加多电动车的续航里程。

但这样作念的代价亦然不问可知的：在正极材料中，镍的含量越高，能量密度也越高，但副响应也越多，热褂讪性越难截止；在负极材料中，硅与生俱来的的高扩张扫数也例必影响快充性能；裁减隔阂厚度能为正负极活性物资响应腾出更多空间，但也会加多短路的风险。

同理，磷酸铁锂材料里面的橄榄石结构更褂讪，材料价钱更低，配料表中也莫得像"钴"这样价钱死力且有可能被卡脖子的珍稀金属，但比拟三元锂，能量密度的天花板更低，低温性能更逊一筹。

这种"跷跷板效应"使得电板性能犹如一个"不行能多边形"，决定了工程师没法通过研发一款"完整电板"暂劳永逸，而是必须围绕具体场景需求，在能量密度、轮回寿命、充电速率、低温性能和资本之间找到最好均衡。

事实上，中国电动车行业最早起步就是从深入"场景"初始的。

2009 年启动的"十城千辆"筹划遴荐从公交车和环卫车切入况兼首选磷酸铁锂电板，不仅是因为磷酸铁锂相对安全，而是笼统探讨包括行驶场景、充电网罗、电板寿命、安全性和价钱敏锐性之后，关于时刻和场景的精确匹配。

如今，国内公交车早已是纯电动的宇宙，新能源车也跨越了时刻鸿沟况兼在乘用车领域大放异彩，旧年的渗入率面对 50%，但仔细一看，阛阓存在区域结构抵御衡的问题，某些场景下的痛点莫得得到透彻处分。

比如，东三省的新能源渗入率旧年都不及 50%，黑龙江更是低至 30%，变成这种情况的中枢问题在于，锂电板在低温环境下存在光显的性能衰减问题。

凭据懂车帝的冬测收尾，在 -20 度在支配的环境下，纯电车的续航达成率多数不及五成，这种断崖式的性能衰减导致消耗者在阴凉地区产生热烈的里程战抖，即即是敬重了电动车在加快性、静谧性和智能化上的上风，时时也会续航问题倒向燃油车。

要让电动车作念到"那处都好开，何时都好用"，中枢在于摈斥场面安妥性的短板，而破解低温难题则是买通渗入率"终末一公里"的要津。

"钠锂时间"的到来

如何克服极寒低温环境一直都是锂电板的"老浩劫"问题。

打个譬如，在常温环境下，电板里的电解液就像净水雷同顺滑，锂离子就像是小跑车雷同，能在正负极之间快速穿梭，而一朝气温降到了 -20 度以下，电解液就变得像蜂蜜雷同众多，锂离子的通行效果就会大打扣头，续航就会像漏了气的气球雷同缩水，充电效果也会随着下落。

由于这种特质的存在，科学家和工程师们试图找到一种既能克服严寒、又实足安全的电板，况兼都把眼光锁定在了"钠"上。

事实上，钠电板和锂电板的研发时候险些同步，只不外当索尼率先将锂离子营业化之后，钠电板因为能量密度上的弱势，研发和营业化进度被动堕入停滞，直到 2021 年，宁德时间才让它重回大家视线。

从参数上看，宁德时间推出的第一代钠离子电板作念到了电芯单体能量密度 160Wh/kg，略低于其时磷酸铁锂的平均水平；常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上，不输磷酸铁锂电板；更蹙迫的是，在 -20 ° C 低温环境中，它也能领有 90% 以上的放电保抓率，远胜磷酸铁锂。

第一代钠电板的横空出世冲突了东说念主们关于这项时刻的刻板印象，让外界看到了它在某些性能维度上唯一无二的上风以及重大的营业化后劲。

事实上，除了低温性能好以及更安全的本征特质除外，钠电板的一大上风在于近乎无穷供给的上游原材料。

钠的储量是锂的 420 倍，全球诀别广，开采易，资本低，不受地缘政事风险影响，弥远不会被资源国卡脖子。比拟之下，全球超七成锂资源都面对于南好意思以及澳大利亚等少数区域，开采资本高，极易受制于海外供应链博弈影响，而且价钱波动比较大。2022 年，锂价一度飙到了超 60 万元 / 吨。

如果说第一代钠电板的推出代表它走出了实验室，开启了营业化进度，那么最近宁德时间在 Tech Day 上推出的全球首款车规级范围化量产利用的钠离子电板——"钠新电板"，则意味着它要从"小众阛阓"走向"大家阛阓"。

钠电体系正在愈发熟习

比拟上一代，钠新电板单体电芯的能量密度升迁到了 175Wh/kg，并排磷酸铁锂电板；抗冻才略比之前更强，在零下 40 度的环境下也能保抓 90% 的能量保抓率，作念到冰天雪地也不掉电。

此外，它在轮回寿命、充电效果以及安全性三个蹙迫维度上险些都作念到了极致：10000 次的轮回寿命，比磷酸铁锂多一倍；极高的安全特质赋予了它更快的充电效果，不错作念到 10 分钟从 30% 充到 80%；在满电的情况下，即即是被钢针刺穿，被电钻穿透，被外力锯断，被多面挤压，也能作念到不动怒、不爆炸。

性能全面升级后的钠新电板不错承担更多变装，解锁更多顶点场景。

动作高压能源电板，钠新电板最高能作念到 500 公里的纯电续航和 200 公里的混动续航，关于那些因为低温性能差而烧毁电动车的朔方消耗者，以及关于那些对资本、安全和使用寿命特别眷注的营运车司机而言，钠新电板能充分骄横他们"既要、又要，还要"的多重诉求。

与此同期，钠新电板也不错动作 24V 启驻一体化蓄电板被用在重卡上，不详有用处分传统铅酸电板在低温启动、使用寿命以及深度放电等方面的短板。

比如，把钠新电板动作蓄电板后，重卡在零下 40 度的环境下也不错照常启动，还能骄横空调等竖立的正常运行；即即是开了一晚上空调之后，第二天卡车也不错正常启动；整块电板的使用寿命达到 8 年，裁减了重卡司机频繁更换蓄电板的资本。

钠新电板的推出意味着钠电板杀青了体系化熟习，它不仅突破了性能的上限，也打开了资源的范畴，处分了上游原材料被卡脖子的黄雀伺蝉，更宣告了一个"钠锂并行"时间的加快到来。

多核架构鼓动能量解放

受限于单一材料体系的性能范畴，宁德时间的电板工程师很早就在念念考如何通过单干合作、舍短取长来打造万能的"六边形战士"，其中，钠电板一直饰演着"要津先生"的变装。

早在 2020   年，宁德时间就在全球开创了 AB 电板系统处分决策，通过将钠离子与锂离子电板按特定比例混搭，再借由 BMS 精确算法杀青协同截止，既弥补了钠离子电板在能量密度上的相对弱势，又能充分阐明它在低温、快充、低资本和功率上的相对上风。

旧年推出的骁遥增混电板也采取了钠锂混搭的 AB 决策，通过在电板包两头（低温敏锐区）打发一定数目的钠电板，既能优化资本，更能阐明不同材料体系的特长，杀青性能互补。

按照宁德时间国内乘用车业务 CTO 高焕的说法，依托 AB 决策时刻，搭载骁遥增混电板的电动车不详在零下 40 度环境下放电，在零下 30 度环境下充电，在零下 20 度的环境下也能提供顽强的能源输出。

AB 决策冲突了单一化体系的性能瓶颈，也打开了不同化学体系协同配合的遐想空间，使得电板研发的地点从昔日追求"都备的时刻当先"转向了"场景的高度定制"。

在这个地点的开荒下，宁德时间在本年的 Tech Day 推出了重磅时刻：骁遥双核电板。

它不是粗略地把不同材料体系的电板放在归拢个电板包里，而是试图通过电化学体系、能量经管、安全冗余等多个维度的协同创新，从头界说能量存储的逻辑，杀青新能源车从"功能同质化"到"场景个性化"的跃迁。

换言之，以后电板研发将不再"唯参数论"，而是把关于使用场景和用户需求的深入提到了一个前所未有的高度。

正如宁德时间首创东说念主兼董事长曾毓群在发布会上所说："在新能源产业发展的下一阶段，谁更懂消耗者的需求，谁能界说下一代居品的价值，谁才是真确的赢家。"

此次发布的骁遥双核电板，采取了"宁德时间双核架构"时刻，开创了"主能量区   +   增程能量区"   的双舱规划，允许在归拢电板包内集成不同化学体系的电芯，通过两个区域之间的精密讨好，不详杀青高压双核、低压双核，结构双核、热经管双核、热失控安全留心双核五大功能，有用抵御各式未知风险。

在增程能量区，宁德时间利用了一项颠覆性的时刻——自生成负极时刻，取消了传统的石墨负极材料，让锂离子径直千里积在集流体上，杀青能量效果的跃升。

两项时刻聚会之下，宁德时间便能基于现时阛阓主流用户的用车场景和需求，打造出不同的机动组合决策。

比如"钠+磷酸铁理自生成负极电板"的双核决策，既能处分朔方用户最记念冬季新能源车续航大幅缩水、车辆启动清苦和充电安宁等问题，同期又能杀青最长 700 公里的超长续航。

此外，宁德时间也展示了"铁 - 铁"的双核决策，主能量区搭载最新发布的第二代神行超充电板，增程能量区遴荐高比能的磷酸铁锂自生成负极电板，这样的搭配能让消耗者享受到峰值 12C 的充电倍率，又能获取超 1000 公里的纯电续航，兼顾了日常通勤的经济性和远程出行的安全感。

不同材料体系组合下的"双核决策"

总体来看，骁遥双核决策通过材料创新、架构重构、算法升级的三重突破，杀青了更多利用场景的"六边形万能"，不仅极翻开释了整车厂在居品界说时的阐明空间，骄横了用户全天候全场景下的需求，更蹙迫的是，它还重构了能源电板的规划逻辑和产业生态。

值得一提的是，双核开启的多核畴昔的利用领域不啻于乘用车，畴昔还会遮蔽包含商用车、电船、飞机等更多领域，以至可能让一些高端时刻比如固态提前落地。

尾声

在新能源产业狂飙突进的十年里，能源电板的"时刻珍视"曾让行业一度堕入"参数内卷"的怪圈。东说念主们似乎健忘了：时刻特出的终极主义从来都不是数字游戏，而是让能源以更合理的姿色服务于东说念主。

事实上，行业唯有从"时刻内卷"转向"场景深耕"，从"单一珍视"总结"系统念念维"，才气真确杀青双碳主义与用户体验的双赢，新能源车渗入率的"终末一公里"才气被透彻买通。

作家：罗松松

剪辑：熊宇翔

包袱剪辑：罗松松

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