功绩承压的丰田中国区，正在一系列东谈主事逶迤。

多位知情东谈主士告诉 36 氪，2025 年启动，丰田对中国区仍是发起了多项东谈主事逶迤，除了丰田中国任命首位中国籍总司理李晖，还有一项变动，激勉了丰田中国区职工的温雅，即广汽丰田总司理藤原宽行，将调任至一汽丰田，任总司理一职。

"广丰的总司理来当一丰的总司理，这么东谈主事变动很稀有。"谈及这场东谈主事逶迤，有资深丰田东谈主士向 36 氪暗意。此外，丰田在常熟的智能电动车本领研发公司 IEM 副总司理王君华，也将加入一汽丰田。

"功绩压力比拟大，丰田的各式各式逶迤和尝试通晓加速了，包括启用中国籍高管担任总司理。"有丰田东谈主士暗意。‍‍‍‍‍‍

作陪一系列东谈主事逶迤，丰田也在缱绻一场更大的业务整合。

有知情东谈主士告诉 36 氪，丰田计划对中国区的"双生车型"策略进行优化，咫尺仍是有了初步标的，即在居品层面，部分"双生车型"将被归拢，今后将可能只保留其中一款进行销售。"双生车型"是指同源打造的两款车型，举例有广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯好意思瑞及一汽丰田亚洲龙等。‍

"否则，两田的经销商为了抢客户，未免出现降价打我方东谈主的情况。"音讯东谈主士显露，"亏本的皆是丰田的利润。"‍‍‍

有知情东谈主士暗意，车型居品整合以后，将由一汽丰田与广汽丰田两家经销商共同售卖，并进行利润分红。

关于部分"双生车型"将整合的音讯，一汽丰田向 36 氪否定，其暗意，咫尺公司并无该计划。

不同车型对应着不同的出产基地、销售渠谈等已有体系，"合二为一"的难度不小。知情东谈主士显露，咫尺盘考的决策之一是，车型统合以后，两方的基地还不错不时出产，"会挂上和谐的车标"。统合难度相对比拟大的要领在于销售渠谈，"毕竟利润若何隔离，各方还需要一些商榷。"

减少内讧，整结伙源一致对外，将成为一汽丰田与广汽丰田的要津议题。

丰田，急需守住中国区利润

2021 年，丰田汽车以 194 万辆的成绩，筹商九年刷新其在华销量记录。在这个期间点起，中国新能源汽车与自主品牌启动快速增长，丰田在华销量启动走下坡路。到 2024 年，丰田在华销量下滑至 177.6 万辆。

功绩下滑的背后，是丰田在中国靠近的竞争强度快速加多。

以丰田最受宽待的 B 级轿车，广汽丰田凯好意思瑞为例。2016 年上市的第八代凯好意思瑞，在华累计销量已越过 100 万辆，筹商五年已矣销量正增长，而且在 2022、2023 年夺得 B 级轿车商场销量冠军。

旧年 3 月，凯好意思瑞第九代车型上市。据广汽丰田的公开信息，第九代凯好意思瑞上市后两月收货 9136 辆订单，而第八代车型仅用一个多月便收货 3 万辆订单。但 2024 年，凯好意思瑞在中国商场销量也仅为 15.8 万辆，相较前一年 22.5 万辆的成绩，其降幅接近腰斩。

同期上市的比亚迪秦 L 则用 7 个月创造了超 22 万的销量。相较凯好意思瑞，新能源化的秦 L 在油耗、能源和智能化设立上，皆给出了更亮眼的数据。9.98 万元的起售价，更让比亚迪秦 L 从丰田凯好意思瑞手里夺下 B 级轿车销量冠军的位置。

除了中国车企在居品订价上的"跑马"，丰田还靠近的挑战是，消耗需求的滚动。

曩昔，提到油耗与省钱，消耗者老是起始联念念到丰田，经济耐用一直是丰田的金字牌号。这么的消耗惯性，让丰田特等他日本车企，成为中国消耗者多年来的家庭购车首选。

比亚迪等车企破损了日系车在中国的总揽力。秦、宋等家眷插电混动车型的畅销，让插电搀和这一能源形势久了千万消耗者心智，省钱耐用成为比亚迪的品牌力。

原土品牌挑战结伙品牌，这么的故事不单是献艺在秦 L 与凯好意思瑞之间，丰田的王牌车型卡罗拉、RAV4 荣放、普拉多皆靠近着相通的"原土威逼"。

诚然中国并非丰田最大商场，但竞争加重也值得深爱，尤其在丰田全球利润承压的大配景下。2025 第二财季财报中，丰田汽车净利润同比下滑 55%，其在日本原土商场与好意思国商场的发扬均呈现下落态势，反而是中国商场，已矣了增长。

丰田不得不加强对中国商场的深爱。

丰田如何改动处所？

丰田在华靠近的强大问题是保握销量，曩昔一年其剿袭了传统品牌的一贯作念法：降价换量。

广汽丰田凯好意思瑞车型，上市背靠近多轮降价，如今，携带价 17.1 万元起的凯好意思瑞，最低垂地价已不及 14 万。而且，凯好意思瑞还靠近着丰田庐面竞争：定位较凯好意思瑞高几许的车型一汽丰田亚洲龙，如今落地价也已降至 15 万元内。

在剿袭传统经销商分销体系的丰田，降价意味着经销商单车利润的缩短，致使亏本卖车。

有经销商东谈主士告诉 36 氪，经销商的拿货价一般是零卖携带价的 90-95%，具体价钱将把柄车型与期间节点而定。"当今丰田车基本皆是打 7-8 折，皆是在亏钱卖车"。经销商的主要利润旅途，只剩下来自主机厂的年终返利。

但居品不好卖、利润受限，经销商也难以承压。

"旧年，尤其在武汉这些中部地区，丰田的经销商在大面积退网。"有行业东谈主士显露。

淌若不时以价换量规范，经销商的处境只可更难，丰田亏本的则是真金白金的利润。知情东谈主士告诉 36 氪，利润流失，恰是丰田决定业务统合的凯旋动机。

内容上，资源整合不仅是丰田的选拔，亦然系数这个词汽车行业的选拔。

践行"多品牌策略" 17 年的祯祥汽车，已将旗下两大子品牌极氪、领克归拢，从推广策略走向资源优化的肃肃发展。丰田的主要竞争敌手日产、本田，也已通知将进行归拢，共同面对处治销量下滑与企业筹办的防碍。

不同于其他跨国车企在中国的不雅望魄力，丰田已为中国商场谋略了更雄壮的指标，该公司计划到 2030 年在中国已矣年产 250 万 -300 万辆汽车，相较于 2024 年 177.6 万销量，有近 80% 的增幅。

因此，除了"降本增效"，针对中邦原土商场，丰田也在进行针对性的本领和居品干预。

丰田已在江苏常熟确立丰田智能电动汽车研发中心（简称 IEM），主要责任是进行智能化、电动化本领的研发。

新上任的丰田中国总司理李晖日前暗意，从 2025 年起，丰田将在中国构建我方的研发体系。这一系列举措与靠近危境的巨匠汽车相似，丰田相通准备在中国掀翻电动化、智能化的变革。

除了中国研发中心外，丰田还选拔与中国智能化本领公司互助，来加速其智能化程度。第九代凯好意思瑞的车机系统，就与华为张开了互助。

同期，有知情东谈主士告诉 36 氪，丰田中国团队也在接洽增程系统在大车型如考斯特大致汉兰达上搭载的可行性，除此除外，丰田也在适合中国的插电混动居品需求，鼓励袖珍发动机的研发干预。

行为筹商 5 年蝉联全球利润冠军的车企开云「中国」Kaiyun官网登录入口，丰田例必走上整合降本之谈。但丰田也领悟，减弱只解近渴，适合商场需求进行干预，智商在中国商场长足发展。