一次本该堪比过年的OTA升级，却演变成老车主们的史诗级灾荒。

把柄Electrek报说念，不少搭载HW3硬件的特斯拉车主反应在使用FSD V14 Lite 版块后我方的车被“热”坏了：

在时时行驶经过中，车辆兀自弹出自动驾驶电脑过热的告诫，导致FSD无法使用，思要陆续用，就得停到路边，冷却后才智陆续用。

甚而还有更严重的情况发生——部分车辆的计较机被澈底烧穿，去管事中心一查，闭幕是需要更换整套硬件。

自特斯拉在两周前向巨额用户推送 FSD v14 Lite 更新以来，有关案例的数目就不断加多。

400多万HW3的老车主，眼巴巴等了一年多，本该是终于赶上的本领，闭幕又被背刺了。

01、一用就过热

起先要阐明的是，这一经不属于偶发事件的范畴了。

把柄外洋媒体Electrek 报说念，一经至少有四名车主直接关系到网站，而况皆是绝对疏浚的故障款式。

皆是因为电脑主机过热，从而触发维修告诫，导致一度无法使用FSD，只可靠边泊车等电脑降温，才智从头开启赞成功能。

而在外洋的酬酢平台上，这种懒散则愈加广泛，不少网友也皆晒出我方在运行FSD V14 Lite版一段时候后出现了故障，而况问题高度一致。

把柄网友们晒出的图片，正在行驶的经过中，车机直接弹出了红色的维修款式（Service Mode）菜单，清醒出一系列的步履警报，触发了清醒为APP_w141_ECU_Thermal的故障码，底下还给出了导致故障的原因：自动驾驶电子规则单位(ECU)板温度超出推选责任范畴。

网友示意，这是特斯拉专诚用来标记“主板温度超越 90℃”的告诫，而况从图片中故障码的细目中能看到温度传感器一栏中给出的数值赫然达到了96℃，堪比烧滚水了。。。

在网友给出的其他图片中还能看出，不单是是触发这一种故障，还有Dl_a024_holdNForNeutral，APP_w462_selfDrivingUnavailable等一系列故障码，前者的真谛是不提倡陆续行驶的真谛，尔后者则是自动驾驶不行用。

也有网友不信邪，采取无视这一告诫，闭幕即是如若陆续行驶，会弹出“红色标的盘”的告诫，然后FSD被系统强制退出，车辆插足 selfDrivingUnavailable（自动驾驶不行用） 情状，思要从头启用FSD，只可靠边泊车，然后等电脑主板冷却下来，才智陆续行驶。

也即是说，当你时时使用FSD时，可能会霎时失去赞成驾驶智商，标的盘也收复纯手动款式，存在多大的风险可思而知。

正因此，有网友示意，“一次相称后怕的资格，后续应该是不会再使用这一功能了，最起码在所有这个词夏天。”

更严重的情况不啻于此，把柄Electrek 报说念，有车主示意在更新V14 Lite之后，自动驾驶电脑直接澈底关机失灵，我方开到特斯拉管事中心检测，责任主说念主员查验发现，主板因为高温损毁，给出的惟一处罚决策是更换整套的Autopilot计较机。

从特斯拉6月底启动向 HW3 车型认真推送 FSD v14 Lite，7月21日通过版块 2026.20.6.11（FSD v14.3.6）启动向大面积的用户通达，短短两周的时候，一次本该精雕细镂的OTA，变成了硬件级灾荒。

02、强行跑通的代价

这场集体过热事件的背后原因其实并不难相识。

骨子上即是AI模子调用了更多的计较资源，然则带宽不及，导致计较智商一经接近极限，出现过热懒散。这类懒散在日常生计也层见叠出，比如在电脑和手机上运行太多的软件导致发烧过烫，大师应该皆有资格过。

要知说念此前HW3平台的特斯拉，自以前16个月，FSD的版块一直是V12.6，从FSD V12.6直接跳到V14 Lite，看似只是当先了两个版块，但硬件差距是一丈差九尺。

马斯克早就公开说过，HW3的灵验内存带宽，只消新款HW4（AI4）的15%，仅为 HW4 的八分之一，比较之下，2023年推出的 HW4（AI4）升级到7nm制程，算力达到720TOPS，粗略是HW3的3-5倍，还配套优化了录像头接口与感知系统。

即是因为HW3简直跑不动V14，才在V12上停留了一年多之久，直到推出 Lite 版块才从头“升级”。

尽管为了FSD V14能最大化跑通HW3平台，作念出了极限的压缩和蒸馏，将本应为 HW4谋略的高负载推理任务，硬塞进一个 8GB、带宽窄八倍的微型计较机。

但蒸馏能压缩模子，压不掉物理定律。

就像厨房一样，以前HW3跑V12.6那种小模子，食材少，窄路够用。现时换成V14 蒸馏版，模子固然压小了，但参数目、访存次数、每帧要搬运的数据量，依然远超小径的运力。

这就会容易出现，为了对付保管及时帧率，芯片被动弥远跑在高频高压情状，内存规则器和数据总线满负荷运转的情况。

更高负载的 AI 模子，自然需要更多的计较资源和更高的发烧量。当散热和算力皆一经接近极限的HW3 主板，被推上去跑V14 模子，温度飙升简直是势必的。

不外也要说清亮，热故障问题并不是HW3搭载V14 Lite才出现的新问题。 它自己即是 HW3平台弥远存在的恶疾，时时与冷却液不及、Octovalve（八通阀）内积气、散热器堵塞等冷却系统问题有关。

这是因为特斯拉的 Autopilot 计较机莫得电扇，全体接在整车液冷回路上。这套回路同期伺候电板、电驱和车载电脑。跟着时候越长，冷却液就会衰减，管路会积垢，散热效果当然下跌。

当一个更吃资源的模子加在散热本就吃紧的电脑上，过热就成了势必的闭幕。

特斯拉当初为了不让我方掏巨额老本为400万老车主用户更换新的芯片，掏出了V14 Lite的决策，如今这类情况的出现，不知说念马斯克又要掏出什么决策。

值得一提的是，在此前特斯拉Q1财报会议上，马斯克曾聊起过HW3平台升级的决策，按照他的说法，等本年下半年HW4.5芯片启动量产之后就全部通畅给HW3车主进行收费更新，而况还有一定的优惠扣头，但具体的决策信息直到现时也没公布。

03、发达迥乎不同

两个月前，特斯拉认真发布V14 Lite版块时，纷乱老车主就纷纷“表白”马斯克坚守应允，不忘老车主。

诚然，当初的发达也终点可以，FSD的 V14的中枢功能绝大部分得以保留，让老车主喊出“它让我这辆现时一经7年车龄的车再次嗅觉像新车一样”的话来。

不外，跟着更大面积范畴的推送，用户量的增多，在集体爆发烧故障之前，FSD V14 Lite版块在路上的推行发达就一经启动“掉凳”了。

有车主反馈说，“驾驶还行，泊车绝对是垃圾”其示意，每一次皆得断开FSD或者从头停，老是偏一边。就连当初最早体验V14 Lite喊出“像换了一辆新车”的车主Zack我方也在后续中，承认了泊车收尾时标的盘不回正的问题。

还有车主反馈，在倒车时似乎对死后的阻截物“视而不见”，其提供的视频清醒，他的HW3 Model Y在倒车时直接撞上了一个蓝色塑料垃圾桶。系统绝对莫得减慢或刹停的迹象，就好像车后头什么皆莫得一样。

甚而还有网友示意，在倒车出车说念时，有一个东说念主正蹲在车后方大地上。但FSD v14 Lite照样启动倒车，绝对莫得要停的真谛，让车主不得不手动剿袭。

这不单是是一个一身场景。多位车主在不同场合、不同阻截物类型下复现了疏浚的问题——只这阐明倒车阻截检测的劣势是系统性的。

原因照旧出现时压缩和蒸馏上，要思圆善V14功能集塞进这个狭小的硬件里，势必要作念采选，看来倒车阻截检测成了阿谁被废弃的部分。

与之酿成显著对比的“绝对体”情状下的FSD V14，几个月前，航空公司遨游员Joe Anderson开着他的V14版块的特斯拉，从西海岸一说念干到东海岸，7241英里，9天21小时，横穿好意思邦原土48个州，全程没碰过一次标的盘。

按照他的说法，全程速率由系统我方控，更夸张的是，充电自动对位倒车入库，施工路段我方绕行，窄路会车我方收后视镜，绝对零搅扰。更多时候，他像一个监督员一样，看着汽车我方完成所有这个词旅程。

更早之前，车主David Moss也用V14版块的Model 3 横穿好意思国 2732 英里兑现零剿袭，特斯拉官方还在本年头把这段行程动作用户案例对外展示。

相似皆是V14，两者之间的差距不行谓不大，但硬件的镣铐是冲破不了的物理上限，400万辆HW3车主，正在恭候特斯拉的谜底。

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